เครื่องบิน การออกแบบที่ช่วยให้เครื่องบินเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อย

เครื่องบิน เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2554 ผู้สื่อข่าว 240 คน ผู้ที่ชื่นชอบการบิน และผู้โดยสารต่างๆขึ้นไปบนท้องฟ้าในการเดินทางเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่โบอิ้งรอคอยมาอย่างยาวนานและเป็นที่พูดถึงกันมาก ซึ่งมุ่งมั่นที่จะปฏิวัติเที่ยวบินระยะไกลและเชื่อมต่อผู้โดยสารอีกครั้งด้วยประสบการณ์การบิน ด้วยลำตัวและปีกคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา

ระบบไฟฟ้าในศตวรรษที่ 21 ห้องโดยสารที่กว้างขวาง และการออกแบบที่ ช่วยให้เครื่องบิน เผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องบินขนาดกลางลำอื่นๆถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ดรีมไลเนอร์ จึงเป็นฝันที่เป็นจริงสำหรับโบอิ้งและผู้โดยสาร และสายการบินที่จ่ายเงินมากกว่า 200 ล้านเหรียญต่อเครื่องบิน จากนั้นเหมือนนิยายของสตีเฟน คิง ความฝันกลายเป็นฝันร้าย ปัญหาเกี่ยวกับเบรกของคอมพิวเตอร์ การรั่วไหลของเชื้อเพลิง และปัญหาอื่นๆที่เกิดขึ้นในเครื่องบิน

เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2556 เกิดเหตุเพลิงไหม้ แบตเตอรี่ใต้ท้องเครื่องบิน 787 ของเจแปนแอร์ไลน์เกิดไฟลุกไหม้ขณะที่ เครื่องบิน จอดอยู่บนถนนลาดยางในบอสตัน เปลวไฟจุดชนวนให้เกิดการสืบสวนระบบของดรีมไลเนอร์ ภายในไม่กี่วันหลังเหตุไฟไหม้บอสตัน เครื่องบิน 787 ลงจอดฉุกเฉินในญี่ปุ่นหลังจากผู้โดยสารเริ่มได้กลิ่นควัน สำนักงานบริหารการบินแห่งสหพันธรัฐได้สั่งระงับเครื่อง 787 ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา

ในขณะนั้นมีเพียง 6 ลำ จนกว่าวิศวกรจะทราบได้ว่ามีอะไรผิดปกติ ปัญหาเหล่านี้หลีกเลี่ยงไม่ได้โบอิ้ง กังวลเรื่องต้นทุนที่สูง ทำลาย ดรีมไลเนอร์ ก่อนทำการบินครั้งแรกหรือไม่ ไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม นานก่อนที่ ดรีมไลเนอร์ ลำแรกจะขึ้นบิน เจ้าหน้าที่ของโบอิ้ง ได้คิดค้นวิธีการประหยัดเงินในการก่อสร้าง ซัพพลายเออร์ของโบอิ้งจะกลายเป็นหุ้นส่วน ซัพพลายเออร์จะใช้จ่ายเงินของตนเองเพื่อผลิตชิ้นส่วนทั้งหมดของ 787

ในทางกลับกัน แต่ละบริษัทจะแบ่งรายได้ที่เกิดจากการขายดรีมไลเนอร์แต่ละลำ เช่นเดียวกับโครงการเซ็ตเตอร์ ซัพพลายเออร์ชั้นนำส่งชิ้นส่วนแต่ละส่วนของ ดรีมไลเนอร์ ไปยังโรงงานของโบอิ้ง ในเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน ซึ่งคนงานจะประกอบเครื่องบินเข้าด้วยกันภายใน 3 วัน มันทำงานได้ดีแค่ไหน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอย่างน้อยในขั้นต้นก็ไม่ดี การขาดแคลนชิ้นส่วนทำให้โครงการล่าช้าทำให้ล่าช้ากว่ากำหนด

เมื่อถึงเวลาที่ดรีมไลเนอร์ เข้าประจำการในปี 2011 โปรเจกต์ต้องประสบกับความล่าช้าถึง 7 ครั้ง ในความเป็นจริง 787 ลำแรกถูกยึดด้วยตัวยึดชั่วคราว นั่นเป็นเพราะตัวยึดถาวรไม่สามารถมองเห็นได้ ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินนั้นยาวนานและหลากหลาย ผู้เชี่ยวชาญบางคนตำหนิว่าโบอิ้งพึ่งพาบริษัทอื่นมากเกินไปสำหรับความล่าช้าและปัญหา ถึงกระนั้น เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2554 ดรีมไลเนอร์ ได้ออกเดินทางครั้งแรก มีคนประมาณ 240 คนขึ้นไปบนเครื่องบิน

ทุกคนดูประหลาดใจและประทับใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็น และแม้ว่าดรีมไลเนอร์ จะมีปัญหามากมาย แต่บางคนก็ยังเชื่อว่า 787 จะปฏิวัติอุตสาหกรรมการบิน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสำหรับการตกแต่งภายในเครื่องบิน หน้าต่างภายในห้องโดยสารมีขนาดใหญ่กว่าหน้าต่างบนเครื่องบินลำอื่นถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ม่านบังแสงแบบแมนนวลถูกแทนที่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่กันแสงไม่ให้เข้ามาโดยไม่บดบังการมองเห็น

นี่เป็นเพียงคุณสมบัติบางอย่างของดรีมไลเนอร์ ที่ทำให้ผู้โดยสารต้องตกตะลึงในขั้นต้น ดรีมไลเนอร์เป็นความฝันจริงๆหรืออย่างน้อยโบอิ้ง และสายการบินก็หวังว่าจะเป็นเช่นนั้น ผู้ที่มีใจรักด้านการออกแบบซึ่งปีนขึ้นไปบนเที่ยวบินแรกในปี 2554 มักจะประหลาดใจกับแสงไฟ โบอิ้งบอกลาหลอดฟลูออเรสเซนต์และสวัสดีไฟ LED ที่มีการผสมสี 128 สี ทำให้ภายในรถมีรูปลักษณ์และความรู้สึกราวกับว่าผู้โดยสารกำลังลอยอยู่บนท้องฟ้าท่ามกลางก้อนเมฆ

แสงไฟสามารถจำลองวันตั้งแต่เช้าจรดค่ำ เมื่อคำนึงถึงเที่ยวบินระยะยาว โบอิ้งกล่าวว่าแสงไฟจะช่วยบอกนักบินว่าถึงเวลานอนแล้ว นักบินคนแรกเหล่านั้นอาจนำถังขยะเหนือศีรษะมาด้วย ซึ่งสามารถรองรับกระเป๋าที่ม้วนขึ้นบนเครื่องบินได้สูงสุดสี่ใบ ถังขยะวางตำแหน่งทำมุม ทำให้มีพื้นที่เหนือศีรษะผู้โดยสารมากขึ้น และทำให้ห้องโดยสารรู้สึกใหญ่ขึ้น ในที่สุดก็มีที่นั่ง ดรีมไลเนอร์ อาจให้ภาพลวงตาว่ามีพื้นที่มากขึ้น แต่ถ้าคุณบินแบบประหยัด

ก็อาจจะยังคับแคบอยู่ ตามคำสั่งกำหนดค่าที่คาดการณ์ไว้จากสายการบินระยะห่างระหว่างที่นั่งในชั้นประหยัดคือ 31 ถึง 32 นิ้ว และความกว้างของที่นั่งจะน้อยกว่า 19 นิ้ว กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่แตกต่างจากเศรษฐกิจมาตรฐาน มากนัก แต่ไม่จำเป็นต้องตำหนิโบอิ้ง ในตัวเลือกการกำหนดค่า สายการบินเป็นผู้มีอำนาจตัดสินใจสูงสุดเกี่ยวกับพื้นที่ที่ผู้โดยสารแต่ละคนจะมีเมื่อนั่ง เป็นไปได้ว่าหากคุณบินในชั้นประหยัด คุณจะยังคงต้องกระแทกข้อศอกและหัวเข่าตลอดเที่ยวบิน

ออล นิปปอน แอร์เวย์ พันธมิตรที่เปิดตัวของโบอิ้ง เลือกที่นั่งชั้นประหยัดแบบเปลือกซึ่งเลื่อนไปข้างหน้าแทนที่จะเอนไปข้างหลัง ซึ่งหมายความว่าเมื่อคุณเอนหลัง จะไม่กีดขวางพื้นที่วางขาอันมีค่าของผู้โดยสารที่อยู่ข้างหลังคุณ สายการบินยังได้ออกแบบที่นั่งที่ปรับเอนเป็นเตียงได้สำหรับชั้นธุรกิจ ผู้โดยสารทุกคนบนดรีมไลเนอร์ของออล นิปปอน แอร์เวย์จะสามารถเข้าถึงพอร์ต USB และปลั๊กไฟสำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือหรือใช้คอมพิวเตอร์ได้

บทความที่น่าสนใจ : เผาผลาญไขมัน โดยการใช้เครื่องปลอดภัยหรือไม่ และเวลาที่เหมาะสมในการใช้เครื่อง