รถถัง เอ็ม-26 เจนรัล เพอร์ชิงเป็นผลลัพธ์ของโปรแกรมอัปเกรดรถถังกลางเอ็ม-4 เชอร์แมน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 กรมสรรพาวุธได้รับคำสั่งให้เริ่มการพัฒนารถถังกลางรุ่นใหม่ ที่จะขจัดข้อบกพร่องบางประการของเอ็ม-4 ข้อมูลจำเพาะถูกสร้างขึ้นสำหรับรถถังทดลองชุดใหม่ที่กำหนดที-20 ที-22 ที-23 ที-25 และที-26 โดยทั่วไปข้อกำหนดระบุสำหรับรถถังที่มีน้ำหนักไม่เกิน 32 ตัน ติดตั้งปืนอัตโนมัติขนาด 75 มิลลิเมตร มีเกราะหน้าอย่างน้อย 4 นิ้ว
รวมถึงสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมง ในช่วง 18 เดือนข้างหน้าโปรแกรมย้ายไปหลายบรรทัด มีการทดลองใช้ระบบส่งสัญญาณต่างๆ รวมถึงระบบไฟฟ้าที่ออกแบบโดยเจเนอรัลอิเล็กทริก ระบบไฟฟ้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่าหนักเกินไป และเลือกใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรมาติกของเจเนรัลมอเตอร์พร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กลไกการโหลดอัตโนมัติได้รับการออกแบบและทดสอบ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือและถูกทิ้ง
เลือกเครื่องยนต์เบนซินใหม่ของฟอร์ดที่ออกแบบมา โดยเฉพาะสำหรับการใช้รถถัง เครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังทำให้การออกแบบขั้นสุดท้าย มีความเร็วบนถนน 30 ไมล์ต่อชั่วโมงเลือกใช้ช่วงล่างแบบทอร์ชั่นบาร์ การออกแบบขั้นสุดท้ายคล้ายกับระบบรางที่ใช้กับเอ็ม-24 ชาร์ฟฟียกเว้นว่าจะขับผ่านเฟืองท้าย มันมี 6 ล้อถนนและ 5 ล้อ งานออกแบบสิ้นสุดลงที่ที-26E1 ในปี 1943 อย่างไรก็ตามถึงตอนนี้มันไม่ได้เป็นรถถังกลางอีกต่อไปที-26E1 ติดตั้งปืน 90 มิลลิเมตร เกราะ 3.93 นิ้ว
รวมถึงหนัก 43.25 ตันในรุ่นต้นแบบซึ่งมากกว่าเอ็ม-4 8.5 ตัน ที-26E1 ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ของเอ็ม-26 เจนรัล เพอร์ชิงรถถังหนัก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 คิดว่าจะเข้าคู่กับทุกสิ่งที่เยอรมนีสามารถต่อกรกับมันได้ รวมถึงพันท์เซอร์คัมพฟ์วาเกิน-6 ทีเกอร์-1 การผลิตรถถังหนัก เอ็ม-26 เจนรัล เพอร์ชิง การผลิต รถถัง หนักเอ็ม-26 เจนรัล เพอร์ชิงล่าช้าด้วยเหตุผลหลายประการ ความแตกต่างในทฤษฎีการใช้เกราะของกรมสรรพาวุธ คณะกรรมการกองกำลังยานเกราะ
ซึ่งต้องการรถถังที่เร็วและติดอาวุธหนัก และกองบัญชาการทัพบก AGFC ซึ่งกลัวว่ารถถังที่มีคุณสมบัติดังกล่าวจะส่งเสริมการทำลายรถถังอื่นๆ เมื่อหน้าที่นั้นถูกสงวนไว้สำหรับยานพิฆาตรถถัง การทดสอบอย่างจริงจังของรถถังใหม่ล่าช้าออกไป AGFC ยังกลัวว่าการนำรถถังหนักมาใช้จะทำให้ระบบการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ที่มีการใช้งานมากเกินไปทำให้การส่งมอบเกราะล่าช้าออกไปอีก รถถังหนักหนึ่งคันต้องการพื้นที่ขนส่งของรถถังกลาง 3 คัน
การรุกของอาร์แดนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 แสดงให้เห็นว่าเอ็ม-4 เชอร์แมนเทียบได้กับรถถังพันเทอร์และทีเกอร์-1 และ 2 ของเยอรมันได้ไม่ดีเพียงใด เสนาธิการกองทัพบกที่ตกตะลึงสั่งให้ที-26E ทั้งหมดในมือส่งไปยังยุโรปโดยเร็วที่สุด รถถังใหม่ยี่สิบคันที่ไม่เคยผ่านการทดสอบการรบมาถึงในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เมื่อถึงต้นเดือนกุมภาพันธ์ รถถังเหล่านี้ถูกส่งไปยังกองยานเกราะที่ 3 และ 9 ในการสู้รบครั้งหนึ่งเอ็ม-26 เพอร์ชิง 1 กระบอก
ซึ่งได้ทำลายพันท์เซอร์คัมพฟ์วาเกิน-4 ประมาณ 2 ลำและทีเกอร์-1 ประมาณ 1 ลำนี่เป็นการพิสูจน์ว่ากรมสรรพาวุธ ซึ่งได้โน้มน้าวใจอย่างมากสำหรับรถถังหนักที่มีปืนหนัก เมื่อสิ้นสุดสงครามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 มีการสร้างเอ็ม-26 จำนวน 2,438 ลำ พวกเขายังเห็นการสู้รบที่โอกินาวา และถูกส่งไปยังจุดแสดงละครในมหาสมุทรแปซิฟิก เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการรุกรานของญี่ปุ่น ต่อมาเอ็ม-26 เข้าประจำการในเกาหลี ซึ่งมันเทียบได้กับที-34 ที่มีปืนขนาด 85 มิลลิเมตร
แต่จำนวนวันของรถถังหนักก็เท่ากับรถถังเบา มีรถถังหนักเพียงคันเดียวที่เข้ามาประจำการในอเมริกา และมีจำนวนจำกัดเท่านั้นนั่นคือเอ็ม-103 รถถังหนัก การต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่ 2 ยืนยันว่าทหารราบต้องได้รับการสนับสนุนจากรถถัง ตรงกันข้าม การรบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า รถถังไม่สามารถยึดตามความเร็วของทหารราบได้ ทหารราบต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของรถถัง ทฤษฎีการหุ้มเกราะของชาร์ล เดอ โกลและลิดเดลล์ ฮาร์ตก็ได้รับการยืนยันเช่นกัน
รถถังจะต้องสามารถต่อสู้และเอาชนะรถถังของข้าศึก ที่มีเกราะหนาและมีการยิงปืนพอๆกัน ดังนั้น จึงเป็นขั้นตอนสำหรับการพัฒนารถถังหลัก ต่อมารถถังเบาเอ็ม-41 วอล์คเกอร์ บูลด็อก รถถังเบาเอ็ม-41 วอล์คเกอร์ บูลด็อกได้รับการพัฒนาให้เป็นรถถังเบาที่ว่องไวและว่องไว สำหรับการสนับสนุนทหารราบอย่างใกล้ชิด และการลาดตระเวนของทหารม้า แต่ติดอาวุธหนักพอที่จะป้องกันตัวเองจากรถถังกลาง รุ่นก่อนของมันคือเอ็ม-22 ซึ่งตั้งใจให้เป็นรถถังขนส่งทางอากาศ
เพื่อสนับสนุนกองกำลังทางอากาศ น่าเสียดายที่เอ็ม-22 มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับเครื่องบินขนส่งที่มีในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ในทำนองเดียวกันในที่สุดเอ็ม-41 ก็มีขนาดใหญ่และหนักจนไม่สามารถขนส่งทางอากาศได้ในช่วงหลังสงคราม ด้วยเหตุนี้เอ็ม-41 จึงพบการใช้งานที่เหมาะสมในบทบาทสงครามจำกัด และต่อต้านการก่อความไม่สงบต่อกองทหารประจำการและกองโจรที่ติดอาวุธเบา โดยรวมแล้วเอ็ม-41 จำนวน 1,082 คันถูกสร้างขึ้นโดยคาดิลแลค
ฝ่ายเจนรัลมอเตอร์ที่คลีฟแลนด์และโอไฮโอ เอ็ม-41 ได้รับการตั้งชื่อว่าวอล์คเกอร์ บูลด็อกในปี 1951 เพื่อเป็นเกียรติแก่นายพล WW Walker ซึ่งเสียชีวิตในอุบัติเหตุรถจี๊ปในเกาหลีในปีนั้น รวมบทเรียนส่วนใหญ่ที่ได้รับในสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินหกสูบของคอนติเนนตัลหรือ Lycoming 500 แรงม้า ระบบกันสะเทือนของเอ็ม-41 ใช้ทอร์ชั่นบาร์และโช้คอัพไฮดรอลิค
เฟืองขับอยู่ที่ด้านหลังและคนเดินเตาะแตะอยู่ด้านหน้า มีลูกกลิ้งกลับ 3 อัน วอล์คเกอร์ บูลด็อกบรรทุกปืนหลัก M32 ขนาด 75 มิลลิเมตรและปืนกลขนาด .30 และ .50 อย่างละ 1 กระบอก ปืนหลักมีตัวบรรจุกระสุนอัตโนมัติซึ่งเป็นปืนแรกที่ใช้ในรถถังอเมริกัน ตัวโหลดอัตโนมัติสามารถเลือก ยก สร้างดัชนีและกระแทก รวมทั้งจับและกำจัดปลอกเปล่า ปืนหลักยังมีเครื่องเจาะอากาศเพื่อกำจัดควัน และระบบควบคุมการยิงที่เป็นส่วนประกอบ
บทความที่น่าสนใจ : เรือดำน้ำ การทำความเข้าใจและศึกษาชิ้นส่วนเรือดำน้ำนิวเคลียร์
แสดงความคิดเห็น เกี่ยวกับ " รถถัง อธิบายและให้ความรู้เกี่ยวกับรถถังหนักเอ็ม-26 และเอ็ม-41 "