คองคอร์ด การลงนามในข้อตกลงพัฒนาเครื่องบินขนส่ง

คองคอร์ด คุณต้องรีบจากลอนดอนไปนิวยอร์กหรือไม่ ก่อนวันที่ 24 ตุลาคม 2546 คุณสามารถกระโดดขึ้นเครื่องบิน โดยสารที่เร็วที่สุดในโลก คองคอร์ดและไปถึงที่นั่นได้ภายในเวลาไม่ถึง 4 ชั่วโมง เป็นไปได้อย่างไรที่จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเวลาอันสั้นเช่นนี้ ง่ายเครื่องบินคองคอร์ด เดินทางเร็วกว่าเสียง ในปี พ.ศ. 2505 รัฐบาลอังกฤษและฝรั่งเศสได้ลงนามในข้อตกลง เพื่อพัฒนาเครื่องบินขนส่งความเร็วเหนือเสียง

เครื่องบินลำนี้สร้างร่วมกันโดยบีเออี ซิสเต็มส์ และการบินและอวกาศ มีการสร้างต้นแบบขึ้น 2 ลำ และการบินครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2512 มีการสร้างคองคอร์ดทั้งหมด 20 ลำ เครื่องบินลำดังกล่าวบินโดยบริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์ วันครบรอบ 30 ปีของเครื่องบินคองคอร์ด เกิดขึ้นในวันที่ 2 มีนาคม 1999 รัฐบาลอเมริกาและโซเวียตมีแผนที่ จะสร้างเครื่องบินความเร็วสูงเหนือเสียงในสหรัฐอเมริกา โบอิ้งทำสัญญาสร้างเครื่องต้นแบบ

อย่างไรก็ตาม โปรแกรมดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 1971 หลังจากรายงานของรัฐบาลกลางระบุว่าการดำเนินการต่อไปมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ชาวรัสเซียสร้างเครื่องบินความเร็วสูงเหนือเสียง ที่มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินคองคอร์ด เรียกว่าตูโปเลฟตู-144 มีชื่อเล่นว่าคอนคอร์ดสกี้ ในปี 1973 เครื่องบินตู-144 ตกที่งานปารีสแอร์โชว์ ความผิดพลาดน่าจะเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องบินตู-144 สำหรับเที่ยวบินโดยสารถูกระงับ

ซึ่งเครื่องบินตู-144 ถูกดัดแปลงและใช้สำหรับบริการไปรษณีย์ทางอากาศ มีการบริจาคตู-144 หลายลำให้กับพิพิธภัณฑ์ และตอนนี้กำลังใช้อยู่ 1 ลำในโครงการการบินร่วมระหว่างรัฐบาลรัสเซียและนาซา สำหรับการวิจัยการบินเหนือเสียง ในช่วงเวลาของการปลดระวางเครื่องบินคองคอร์ด เป็นเครื่องบินความเร็วสูงเหนือเสียง เพียงลำเดียวที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตามเครื่องบินคองคอร์ด มีปัญหาร่วมกัน

เมื่อเครื่องบินคองคอร์ดของสายการบินแอร์ฟรานซ์ ระหว่างเส้นทางจากปารีสไปนิวยอร์กตก หลังจากเครื่องขึ้นได้ไม่นาน คร่าชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด ตลอดจนผู้คนบนพื้นอีกหลายคน การสืบสวนการชนมีศูนย์กลางอยู่ที่แถบโลหะหลวมๆที่วางอยู่บนรันเวย์ เชื่อกันว่าโลหะทำให้ยางรถคองคอร์ดระเบิด เศษยางถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิง

และทำให้เกิดไฟไหม้ที่เครื่องยนต์ด้านข้างซ้าย อาจจะเกิดเปลวไฟยาว 200 ฟุต เครื่องบินจอดนิ่ง ร่วงลง และชนโรงแรมในโกเนสเซ่ที่อยู่ใกล้เคียง ทั้งบริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์สั่งหยุดฝูงบินคองคอร์ดทันที คองคอร์ดบินได้เร็วและสูงกว่าเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินโบอิ้ง 747 แล่นด้วยความเร็วประมาณ 560 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ระดับความสูง 35,000 ฟุต

ในทางตรงกันข้ามเครื่องบินคองคอร์ด สามารถแล่นด้วยความเร็ว 1,350 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ระดับความสูง 60,000 ฟุต เนื่องจาก คองคอร์ด เดินทางได้เร็วกว่าความเร็วของเสียง และสูงกว่าเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์อื่นๆเกือบสองเท่า จึงมีคุณลักษณะหลายประการที่ทำให้แตกต่างจากเครื่องบินลำอื่น การออกแบบที่คล่องตัว ลำตัวคล้ายเข็ม ปีกเดลต้ากวาดกลับ การออกแบบหางแนวตั้ง การออกแบบเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในปีกอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์

รวมไปถึงถังเชื้อเพลิงหลักและถังเชื้อเพลิงสำรอง สีสะท้อนแสงสูง แผนภาพโครงสร้างของคองคอร์ด การออกแบบที่คล่องตัว เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ความเร็วของเสียง 1,100 ฟุตต่อวินาที และ 343 เมตรต่อวินาที ความกดอากาศจะก่อตัวขึ้นด้านหน้าเครื่องบิน ก่อตัวเป็นกำแพงของอากาศ ในการเจาะผ่านกำแพงอากาศนั้น เครื่องบินจะต้องมีความคล่องตัว ในการปรับปรุงเครื่องบินคองคอร์ด จำเป็นต้องมีการออกแบบต่อไปนี้

ลำตัวคล้ายเข็ม ปีกเดลต้ากวาดกลับ การออกแบบหางแนวตั้ง ลำตัวของคองคอร์ดกว้างเพียง 9.5 ฟุต สำหรับการเปรียบเทียบ ความยาวของเครื่องบินคองคอร์ดอยู่ที่ประมาณ 202 ฟุต ซึ่งสั้นกว่าเครื่องบินรุ่น 747 เพียงเล็กน้อย รูปทรงที่แคบและยาวของเครื่องบินคองคอร์ดช่วยลดแรงลากบนเครื่องบิน เมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ผ่านอากาศ ปีกของเครื่องบินคองคอร์ด จะกวาดไปด้านหลังและเป็นรูปสามเหลี่ยม

ในขณะที่ปีกของ 747 นั้นถูกกวาดไปด้านหลังแต่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า นอกจากนี้ ไม่มีช่องว่างที่ลำของเครื่องและปีกของเครเหมือนใน 747 ปีกของคองคอร์ดถูกเรียกว่าแบบเดลต้าวิง และช่วยลดการลาก โดยให้มีความบางและกวาดไปด้านหลัง ให้แรงยก ที่เพียงพอ สำหรับการขึ้นและลงจอดด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง ให้ความมั่นคงในการบิน จึงไม่จำเป็นต้องใช้ตัวปรับแนวนอนที่หาง คองคอร์ดมีจมูกรูปเข็มที่ยาวกว่า เมื่อเทียบกับเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่

ส่วนหัวที่ช่วยเจาะอากาศและสามารถเอียงลงได้เมื่อเครื่องขึ้นและลงจอด เพื่อให้นักบินสามารถมองเห็นทางวิ่งได้ เครื่องบินปีกเดลต้ามีมุมโจมตีที่ชันระหว่างบินขึ้นและลงจอดมากกว่าเครื่องบินประเภทอื่น นอกจากนี้ ส่วนหัวเครื่องบินคองคอร์ดยังมีกะบังหน้าเพื่อป้องกันกระจกหน้ารถเมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เนื่องจากปีกเดลต้าให้ความมั่นคงแก่เครื่องบินคองคอร์ด จึงไม่จำเป็นต้องมีตัวกันโคลงแนวนอนที่ส่วนหางเหมือนเครื่องบินลำอื่นๆส่วนใหญ่

บทความที่น่าสนใจ : เครื่องบิน การออกแบบที่ช่วยให้เครื่องบินเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อย